• kentekens van vóór 1980-81 zijn origineel van 2 deurs.
Een 4 deurs softdash RRC 3.9i 'past' dus niet op een kenteken van 1973 ..... (je mag de 2-deurs koets wel vervangen ..... maar dan NIET ook de motor = dus geen 3.9i uit '95 erin)
• een chassisnummer dat met cijfers (35851...F) begint i.p.v. letters (SALLH....etc.) levert geen NL kenteken op waarop een trekgewicht (geremd) van meer dan 2000kg staat ..... (géén NL typegoedkeuring) Dus NIET 3500kg !
• de overgang van cijfers (chassisnummer) naar letters is van laat '79 begin '80. Dus oudere "eerste toelating" levert max. 2000kg toegelaten trekgewicht op als je het moet aanvragen. En het moet op het kenteken vermeld staan, anders is het officieel: BOETE bij toch trekken.
• ik maak bij import bij de RDW altijd een kopie van de RET-kaart P, daarop wordt genoteerd wat de ambtenaar bij importkeuring voor zich heeft gezien; dus hier staat wél het aantal deuren op, ook al staat dat niet op het kenteken. Vraag je verkoper hier eens naar, als de auto net geïmporteerd is kan hij het hebben en dan weet je waar je aan toe bent.
• En koop nooit een LSE (20cm langer / v.a. '92) op belastingvrij kenteken, tenzij ook de wielbasis juist (= 2m74 !) op het kenteken staat vermeld. Ik kom ze af en toe tegen in NL en ze kloppen bijna (98%) nooit. Laat je niet beduvelen. Op kenteken: 1983, 2m54 en 3528cc is géén LSE; dat nu is een dood-ordinair omgekatte gewone Classic. Daarmee val je zo door de mand. Hoe het wel moet (en kan) ga ik niet vertellen (mijn specialiteit) ... maar mijn eigen LSE (gebouwd op een 81-er 4 drs automaat) meldt keurig de wielbasis als 2m74 en de motor als 5700cc ! En is belastingvrij. In huidige staat door de RDW goedgekeurd.
! en pas op voor verkopers die zeggen dat je best met een 3.9 onder de kap mag rijden terwijl er 3.5 op het kenteken staat. Sinds mei 2009 zijn de regels aangescherpt: je móet je kenteken bij de RDW laten aanpassen (keuring !)
LEES: Regeling_voertuigen_29042009.pdf (groot bestand, maar je kunt echt maar beter op de hoogte zijn, weet je meteen wie je probeert beentje te lichten als je je RRC gaat kopen)

Of je hier ooit last mee krijgt is misschien de vraag, maar je kunt toch maar beter een beetje op de hoogte zijn ....

2) technisch onderzoek:

• bijna alle Classics die ik inmiddels gezien heb, hadden een rotte achterbalk (rear cross member - waaraan de onderste achterklep scharniert), vaak linksonder (de plaats van de uitlaat speelt hierbij een rol). Kruip onder de auto met een lamp en kijk/voel goed. Is ie goed ? Dan is hij of al recent vernieuwd of ... een uitzondering .... en da's mooi meegenomen ! Bekijk ook de bovenkant goed, onder de vloerbedekking, zie je roest en staat de naad al een beetje open ... dan is hij zo goed als doorgerot.
• het slimst ben je toch echt als je je auto voor € 100,- laat keuren op roest, regels en rottigheid (vóór je aankoop !) bijv. bij .... ons in Almere. Inmiddels heb ik al vele Landrovers gezien die té laat werden gekeurd en onverwachte posten van 3 à 4 duizend (!) euro direct na de aankoop opleverden. Zowel Defenders als Disco's als RRC's. Ook een aantal omgekatte RRC's heb ik er uit gehaald en hiermee de (aanstaande) eigenaren voor tienduizenden euros verlies behoed. Want zo hard kan het écht gaan !
• Maak in elk geval een proefrit van tenminste een uur en laat hem werken (60km snelweg met liefst iets meer dan 120km/u of stevig terreinwerk) Je moet zeker weten dat hij niet warm loopt, goed schakelt (ook koud !) en altijd netjes draait.

zie onder "detailfoto's" enkele tips in beeld gebracht. MEER TIPS VOLGEN , ik moet er tijd voor vrij maken. en dat lukt niet .... ........ kom maar langs (op afspraak svp) dan kijk ik wel en wijs aan wat er mis is .....

3) verkoper geloofwaardig ? :

• moet je RRC nog omgebouwd worden op een oud chassis, vraag dan de verkoper eens of je mag komen kijken als de koets is losgemaakt .... het antwoord is veelzeggend. Indien nee ... vraag hem dan een paar foto's voor je te maken !! (Eehhhhh)