1. R50 bouwt nu in alle projecten nieuwe revisie motoren van specialist ACR-Engeland in (de eerste motoren zijn inmiddels geplaatst). We hebben een motoren lijn samengesteld met ACR die geheel aan onze Nederlandse wensen voldoet ! We zijn LPG rijders bij uitstek in NL, dus moeten de motoren daar ook het liefst op aangepast zijn. En dat kan ... als je toch nieuwe motoren plaatst.

We hebben een aanbod in motoren samengesteld dat geheel is afgesteld op de V8 op lpg (!) en de 200/300 TDI voor de diesel-rijder.
V8 in: 3.5 (170-190pk), 3.9 (185-210pk), 4.6 (245-260pk), 4.8 (250-285pk)
200/300 TDI: 2.5 (115-145pk)

2. R50 bouwt nu zelf lpg installaties in en laat deze door de RDW keuren. LPG installaties die geheel zijn afgesteld op ons nieuwe motoren gamma. We hebben nu zelfs multipoint injectie voor de RRC, maar moeten nog wel een dag naar ACR om te leren hoe dit systeem met de laptop op schoot tijdens het rijden geheel moet worden ingeregeld. Dat maakt namelijk het grote verschil, een verschil van al snel 20pk volgens ACR !

3. R50 kan RRC's met 'fout' kenteken veelal zo aanpassen dat de RDW een correct kenteken zal willen afgeven. Voorwaarde is wel dat er niet is gesjoemeld met het chassis en chassisnummer ! Maar klopt dat en staat er 3.5 op je kenteken maar je rijdt met 3.9 óf je rijdt met 3.9 maar er staat helemaal geen ander gegeven van de motor op je kenteken dan 8 cilinder dan kunnen wij je waarschijnlijk helpen. Maak een afspraak en kom langs, met de RRC ! Want die moeten we zien voor we verder praten.

4. R50 bouwt standaard ook alleen nog maar gereviseerde automaatbakken in. 'Voor minder gaan we niet ...' Ergens moet er natuurlijk een grens liggen, maar zo hebben we de drie grootste delen (duurste) van de RRC gehad - koets, motor, bak - en is elke RRC van ons op die 3 belangrijke onderdelen betrouwbaar nieuw.

2de werkplaats R50

Omdat de opdrachten steeds uitgebreider worden, we inmiddels de duurste projecten mogen uitvoeren en we het ons daardoor nét kunnen permitteren alleen voor leuke, prettige mensen te werken, moeten we ook ons uiterste best doen een top product te leveren. Daartoe hebben we bijv. in maart 2011 een duidelijk protocol (mbt restauratie, restyling en conversie) afgesproken met de RDW, daartoe ook breiden we nu onze werkplaats uit:

Per 1 september 2011 heeft R50 de beschikking over een extra ruimte van ± 75m², binnendoor direct gekoppeld aan de huidige werkplaats. De nieuwe ruimte gaat als "schone ruimte" dienen. D.w.z. dat daar de eindafwerking van de RRC's gedaan gaat worden, reeds gerestaureerde koetsen, gespoten plaatwerk en vernieuwde leren stoelen en banken worden opgeslagen (en in de RRC's geplaatst). Dit geeft R50 in de hoofd-werkplaats meer ruimte voor 'zwaar' sleutelwerk als motorconversies, voor demonteren en voor restaureren. Terwijl voor het eindproduct nu in een 'dedicated' schone werkplaats is voorzien

Iets nieuws ..............LED achterlichten van Hella

Een voorproefje. De mock up van een verlichtingsconversie aan de achterkant. De mallen zijn al zo goed als klaar om de units in serie te kunnen gaan maken. Met LED verlichting van Hella ! Voor diegene die de Classic juist wat moderner wil maken.

(klik foto voor vergroting)

Update februari 2011: status BMW 3.0TD6 conversie

De conversie is gedaan en geslaagd. De motor snort weer als een "slapende leeuw voor de verwarming" .... (stationair, maar als hij wakker wordt .....)
Nu moet echter de versnellingsbak er weer onderuit; de oliepomp geeft te weinig druk en dat moeten we nakijken. Desnoods gaat er een nieuwe pomp op, hij was toch al niet echt nieuw of gereviseerd toen we de engelse RRC met BMW kochten. Straks hebben we dat probleem uiteraard niet meer, omdat we gereviseerde en verzwaarde bakken van Peter de Koning gaan betrekken.

(klik foto voor vergroting)