Foute handel & wat je allemaal tegenkomt

Op deze pagina schrijf ik af en toe over zaken/kwesties/misstanden waarvan ik vind dat ze te erg zijn om stil te houden.

(1) Deze week (27-10-2010) gezien bij werk aan de RRC van een naar ons overgestapte klant: de dorpelbalken van zijn Classic doorgezaagd en weggevouwen door de door een Range Rover Classic verkoper uit Nederhorst den Berg ingeschakelde lpg-installateur.
Waarom de tanks op een zo onveilige wijze gemonteerd moesten worden ? Het is ons een raadsel ! De sterkte/stijfheid van de koets is zo helemaal weg.

Ik publiceer dit verhaal als waarschuwing. Er rijden zeer waarschijnlijk meer RRC's rond met zo'n gevaarlijk door deze lpg- installateur gemonteerde installatie. Je komt er niet zomaar achter of je balken zijn doorgezaagd, je moet eerst je lpg-tank uit de ophangbeugels laten zakken.

Eerst hieronder enkele foto's: (klik om te vergroten)

Hier de link naar het rapport dat ik heb opgemaakt over deze kwestie, inclusief reparatie advies. Klik hier voor WORD document


Alsof de duvel er mee speelt ... nog geen paar maanden later, na reparatie van de balken, is deze RRC zwaar verongelukt.

(2) Enige tijd geleden ben ik een aantal keer om advies gevraagd over een belastingvrije P38. De auto stond te koop bij een handelaar in Friesland en leek (voor de leek) een super buitenkans voor 13.500,-. Gelukkig waren er veel mensen die eerst even navraag bij me deden. Maar mogelijk is er uiteindelijk toch iemand in getuind ....

Hoezo ingetuind ? Nou, een P38 past nooit op het chassis van een Range Rover Classic; dat is namelijk veel smaller. Dus er is géén belastingvrij chassis voor te vinden. En daarmee dus ook geen legaal kenteken. Iemand heeft dus omgekat. Of een ambtenaar omgekocht ....
Ga je hier niet mee voor de bijl, dan ga je dat wel wanneer je je meldt bij de rdw om de op dat kenteken genoteerde 3.5 motor te laten wijzigen in de 4.6 die echt in de auto zat/zit. Want dat moet wettelijk. En bij een controle langs de weg valt dat natuurlijk direct op. Aangezien er zelfs geen 1/3e aan die P38 oud genoeg kan zijn wordt het kenteken onmiddelijk ingetrokken en volgt er een PAT onderzoek (politie). De rest kun je zo wel raden ...... 13.500,- kwijt !

 

(3) Wat er kan gebeuren als je kenteken niet klopt kun je lezen via deze link RDW PERIKELEN Het handelt over een 70er jaren kenteken met een 90er jaren opbouw, waarmee de eigenaar geheel te goeder trouw bij de rdw langs ging om zijn kenteken in orde te laten maken, zoals dat volgens de regels (Regeling Voertuigen 2009) moet. De eigenaar wilde het kenteken veilig up to date hebben vóór hij aan een arbeidsintensieve, tijdrovende restauratie zou beginnen. Kortom het kenteken moest 3950cc voor de motor vermelden, terwijl dat gegeven op zijn wat oudere kenteken (import 1997) nog helemaal niet was ingevuld én hij wilde een vermelding van het trekgewicht.

Een praktijk-voorbeeld van hetgeen wij tegen iedereen zeggen: zorg bij een aanschaf dat je kenteken een 3.9 motor vermeldt als die er ook in zit, dan klopt je kenteken en hoef je tenminste niet meer langs de rdw.

 

(4) Soms adviseer ik RRC-rijders ongevraagd. Waarom zul je vragen, waar bemoeit hij zich mee ?

Wel, zoals uit deze site wel blijkt wil ik andere RRC liefhebbers behoeden voor oneerlijke auto's, voor rotte exemplaren en voor verduveld grote builen die er gevallen kunnen worden. De RRC kan een pracht auto zijn, maar dan moet hij wel op àlle vlakken eerlijk zijn. Ik leer ook telkens weer van het full time bezig zijn met de RRC. Drie jaar geleden wist ik nog niet wat ik nu weet over kentekens. Maar zodra ik iets leer breng ik het in praktijk; ook al kost het me dan misschien veel meer moeite (en/of geld) om mijn RRC's zo goed en 100% eerlijk te bouwen. Ook al worden andere RRC-garages, handelaren en particuliere verkopers dan boos.

Hieronder de letterlijke tekst van een bericht aan een verkoper van een fantastisch ogende softdash:

"Prachtige RRC, echt. Heeft het nodige gekost ook. Wel even een tip: hij is nu illegaal. Hij staat in het kentekenregister als een 3.5 met 126 pk en dat klopt niet bij een 3.9 met 173pk.
Bekijk "Regeling Voertuigen 2009" van de Wegenverkeerswet bij hoofdstuk 6. Bij verandering motorcode, cil.inhoud of meer dan 20% vermogenswinst >>> naar de RDW om kenteken aan te laten passen.

Dat zou ik nu niet meteen doen, want dan is de kans heel groot dat het kenteken direct wordt ingenomen ! Zowel de koets als de aandrijflijn is jonger dan 25jaar en daarmee is het kenteken ongeldig.

Dat is nu net wat zovelen in NL overkomt, voor veel geld een Classic laten restaureren en een niet kloppend kenteken krijgen. Ik denk dat ik als ik het chassis bekijk ook direct een 95er chassis herken ..... Dus geen enkele derde oud genoeg.

Waarom dit nare verhaal ? Omdat ik de RRC "kloppend en eerlijk" wil houden en handelaren het correct moeten doen, niet omkatten. Om te voorkomen dat ook een volgende eigenaar van deze mooie RRC zich een buil kan vallen. En omdat E.4x4 u waarschijnlijk heeft misleid. En daar is misschien nog wat aan te doen.

Tenzij ik me ernstig vergis in hoe deze RRC is aangepakt en er (foto)bewijs is dat het 84er chassis geheel is omgebouwd naar 95er, de koets andere deurstijlen en schutbord met voorraamframe heeft gekregen en de 3.9 eigenlijk een opgeboorde 3.5 is (die dan desalniettemin toch nog langs de RDW moet). Als ik me vergis ..... duizend maal excuus. Zo niet ... kan ik u misschien verder helpen met uitleg/advies.

Ik word wekelijks vaak meerdere malen gebeld met vragen over de 'eerlijkheid' van te koop aangeboden RRC's, over de regels of over de mogelijkheid van een aankoopkeuring. Ik zeg wat ik weet en draai er niet om heen. Ik vind dat dat zo hoort. Daarom doe ik dat ! Soms, soms ongevraagd ....